Equipación

 Esto es algo de la equipación con que reforzamos "La Noa Cacao, muchas horas de internet a la caza de ofertas y uno que otro regalo...!

FUNDAMENTALES            

Aerogenerador

Piloto de viento

Teléfono satelital

Balsa y radio baliza

Biníni

IMPORTANTES   

                                         

·        Estay volante ( Más tormentín)

·        Baterías 230 amperios

·        Cabos .160 metros

·        Placa solar     70x70

·        Revisar arbotante

·        Alternador y accesorios de motor

·        Revisar motor 

·        Revisar electrónica

·        Arreglar velas respeto

·        Arreglo pozo de ancla /Cizalla/Ancla flotante                           

NECESARIOS  

·        Aireador de popa

·        Reflector radar

·        Lámpara

·        Prismáticos

·        Mallas, tela, anemómetro

·        Bidones

·        Radio receptor onda corta

·        GPS Manual

·        Barómetro

·        Guindola

·        Derrotero Antillas

·        2 tangón

·        Aparejo pesca

P

Plan de la travesía

Estas son algunas notas preparatorias de la travesía del atlántico:

PLAN DE TRAVESÍA BARCELONA  (ESPAÑA) - SANTA MARTA (COLOMBIA)  5500 millas Náuticas “LA NAO CACAO”

Varias consideraciones:

·         La idea es poder navegar a una media de 5 nudos la hora, es decir una media de 120 millas al día.

·         Serán más de 4700 millas, pues este es un cálculo de rumbo directo, sin contemplar bordos.

·         Son casi  2 meses de navegación (53 días), si toda va fluido, pero mejor programarnos para 3 meses, por lo que pueda pasar (problemas técnicos, reparaciones, meteorología, descanso de la tripulación, ocio...etc.) Octubre, Noviembre, Diciembre.

BARCELONA -  CANARIAS…………………………………………..1200 Millas náuticas

15 días de navegación.

·          De los cuales serán 10 días de navegación 5 paradas técnicas.

·         En este trayecto, la navegación a vela puede alargar demasiado la duración del trayecto, sobre todo si hay vientos de poniente. Por tanto la navegación a vela será solo si los vientos son portantes, en caso contrario la navegación será a motor.

·         Hay que buscar una buena ventana meteorológica entre la península y Canarias, pues este trayecto es el más complicado y nos podemos encontrar vientos contrarios de fuerza 5/6.  Mares de fondo, mar formada con olas de  más de 4 metros.

CANARIAS -  ISLAS GRANADINAS………………………………………….2700 Millas

30 días de navegación. 

·         Dejaremos cabo verde a babor a unas 200/250 millas, como hipotética parada técnica, en el caso de que tengamos un problema.

·         Se navegara hasta latitud 14/13 norte rumbo SW y allí se virara al W rumbo Antillas. La virada dependerá de donde están mejor establecidos los alisios, que en principio no superan un fuerza 6.

·         Fundamentalmente se navegara de de traveses/largos hasta la latitud 14/13 norte y a partir de la virada largos  y empopadas.

·         Nos podemos encontrar vientos contrarios como consecuencia de alguna borrasca o chubasco.

·         Nos podemos encontrar 2/3 días de calma chicha.

·         Hay que bajar hasta la latitud 13/ 14, pues si bien implica mayor distancia de navegación evitamos las encalmadas del anticiclón de las azores. Su influencia es a partir de latitud 30 hacía el norte, del 30 hacia el sur o el Ecuador es influencia de alisios.

·         Se plantea granada como puerto de llegada, pero puede ser Sant vicent, Barbados o Santa Lucias (Islas llamadas las Granadinas). Dependerá de los bordos y las decisiones que tomemos durante el trayecto.

·         Si bien los cálculos dicen que 2700 millas  navegando a 5 nudos de media diaria, es decir unas 120 millas náuticas al día,  se pueden hacer en 22 días  y medio. Estibaremos víveres para 30 días es decir 7/8 días más.

·         La primera semana será a partir de una dieta fundamentalmente centrada en los alimentos frescos y perecederos. (Fruta y verdura) reforzada con alimentos que tengamos estibados.

 ISLAS GRANADINAS – SANTA MARTA…………………………….. 800 millas náuticas

8 días de navegación.

·         Los vientos para la navegación  son los alisios, por tanto largos y empopadas.

·         Podemos hacer alguna parada técnica en  Aruba o curacao o el archipiélago de los Roques.

GASOIL

850 litros para toda la travesía.

·         Barcelona – Canarias, donde como mucho nos podemos gastar 500 litros.   Este es el tramo que me preocupa más.  Si hipotéticamente hiciéramos este trayecto a motor nos gastaríamos alrededor de 500 litros, teniendo en cuenta que el motor consume unos 2 litros la hora y en 1 hora recorremos 5 millas. Es decir, en 24 horas 120 millas, en 10 días las 1200  millas que separan Barcelona de Canarias. Por tanto unos 500 litros. Tengo que precisar cuanto gasta el motor en una hora, pero  estaremos cerca de los 2 litros. Por tanto implica también hacer todo lo que podamos a vela, siempre que sea portante o que los bordos nos  beneficien en la ceñida: Los bordos de mar a motor los de tierra a vela. Si son  ponientes a partir del cabo de la NAO son vientos muy contrarios, por tanto practicaremos un tipo de navegación de protección costera. Si son levantes, ni utilizar el motor. Como realizaremos paradas técnicas pondremos gasoil en función del recorrido. En Gibraltar  estibamos los 200 litros de respeto más lo que llevamos nuestro tanque lleno. Allí es más barato el gasoil.

·         Canarias - Islas Granadinas llevaremos estibada 200 litros de gasoil. 8 tanques de 25 litros C/U . Más nuestro deposito lleno, que es de unos 50/60 litros.

·         Islas Granadinas – Santa Marta. 150 litros. Esto en el caso que gastemos los 200 litros del trayecto anterior

VIVERES

·          Los víveres se adecuaran al trayecto y el tiempo que tengamos previsto realizar el trayecto. Es decir, en cada trayecto se estibara sólo lo de ese trayecto.

·         Algunos de los alimentos, por problemas de estiba, los repondremos en las paradas técnicas, igual que el agua y las bebidas.

·         Tendremos diferentes  tipos de alimentos: frescos, enlatados, embutidos, conservas y alimentos liofilizados.

·         Bebidas con minerales y sales (energéticas) refrescos, cerveza, vino  y Agua.

·         Barras energéticas de cereales y azucares o chocolate.

·         Frutos secos

Una primera aproximación de la bebida, en cantidades,  para 60 días:

·         360 litros de agua ( 2 litros por persona y día )

·         15 botellas de vino

·         180 cervezas (una diaria por persona). Lata

·         180 refrescos.( uno diario por persona) Lata

·         60 bebidas con minerales, energéticas y minerales. Lata.

Alimentos:

·         15 kilos de frutos secos

·         15 kilos de barras energéticas  ( con chocolate)

·         3 kilos de leche en polvo

·         10 bolsas de pan de 250 gramos.

·         15 barras de embutidos ( Fuet, chorizo, jamón de 20 gramos C/U )

·         4 Kilos de café de 250 gramos

·         4 cajas de infusiones de 37 gramos. Cada caja lleva en total unas 25 infusiones

·         15  kilos de Cereales/ musle

·         15 kilos arroz

·         15 kilos de cuscús.

·         10 kilos de pasta.

·         30 latas de atún.

·          60 latas de 250 gramos de legumbres enlatadas ( frijoles, lentejas, judías..etc.)

·         6 litros de aceite de oliva virgen

·         1 kilo de sal

·         1 kilo de azúcar

·         60 sobres de caldos y sopas instantáneas.

·         15 kilos de alimentos en conserva ( Tomates, pimentones, alcachofas, espárragos..etc.)

·         Alimentos frescos verduras y  fruta que se compraran en las paradas técnicas.

·          15 kilos Alimentos  liofilizados los hay de todos los tipos.

·         Pescado fresco. Dicen que se pesca con facilidad y abundancia.

Otros:

·         5 bombonas de butano.

·         5 mecheros.

·          30 Pilas de 1.5

La balsa salvavidas

La balsa salvavidas es uno de los elementos de seguridad indispensables. Las hay de diferentes tipos (contenedor o bolsa), marcas y precios. Entre 1000 y 2000 euros se puede encontrar una balsa salvavidas para un velero. El precio variará según el tipo de navegación que se quiera hacer y  quizás por menos de 1000euros también se pueden encontrar en el mercado de segunda mano, pero lo importante es que este revisada, pues los costos de la revisión incrementan el precio y las acercan a los  precios de las balsas nuevas. En la " La Nau Cacao" llevaremos una balsa de contenedor " Duarry" revisada. Queda pendiente poderla estibar bien en la cubierta y esperar sólo llevarla de adorno...!

Olas rompientes...!

Quedar al pairo y que reviente una ola de través....!  Uf....!

Los naufragios subjetivos

El naufragio para un marino es la antesala de la muerte, ella  antes de invitarte a pasar a cenar, te hace esperar en su sala de espera  y la sala de espera para un marino es quedar al pairo y a merced de las fuerzas del viento y del mar, sometido al arrullo fúnebre del vaivén de la balsa salvavidas o del barco sin gobierno herido de muerte... Curiosa  similitud: allí donde "no hay gobierno" reina el caos..

He leído que lo máximo que han aguantado unos náufragos, fueron algo más de 10 meses. Se trataba de unos pescadores mexicanos, que a causa de un temporal se perdieron y fueron rescatados cerca de la costa Australiana...estuvieron en la" antesala" mucho tiempo, soportando todo tipo de inclemencias y dificultades del pacifico. Pero el azar impidió que se los tragara el mar, y la muerte en este caso se quedo sin cenar, ya que salvamento marítimo los recogió respirando el último hilo de vida que les quedaba... A la muerte no le hizo mucha gracia...!

Las probabilidades de sobrevivir a un naufragio son azarosas,  pues entran en juego variables que ya no dependen de ti mismo: Que lleves y funcione la radio baliza, que te encuentren en medio de toneladas y toneladas de agua, que raciones el agua y los alimentos, que soportes, resista y que tengan ganas, muchas ganas de continuar vivo...

No sé sí el "instinto de supervivencia" en sí mismo sea suficiente para mantenerte despierto, quizás hace falta tener un motivo para continuar viviendo. Por otro lado en el ser humano "los instintos", el lenguaje los convierte en demandas dirigidas al Otro, es la humanización...! El  motivo para continuar vivo, creo, tiene que ver con un deseo inédito o muy localizado de continuar gozando de un Otro: El deseo vinculado al Otro.

Supongo que escapar de la "sala de espera de la muerte" en algo te debe cambiar la vida. Si eres un canalla, te reafirmaras en la omnipotencia de que ni siquiera la muerte pudo contigo, y si eres un neurótico, este episodio marcara probablemente un antes y un después, que servirá de punto de partida de una forma de estar en el mundo diferente. Si estas loco, abra que esperar  como se inscribe este episodio en las construcciones simbólicas delirantes...
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El naufragio para un marino debe suponer algo así como estar "desconectado" de la vida sin estar muerto, donde tendrás algo de tiempo, una vez pasado el susto inicial, de recapitular tu vida, pensar en lo que dejas y  resignarte a esperar la hora....A que la muerte tenga hambre!

El naufragio de un marino me ha hecho reflexionar sobre el naufragio subjetivo. No existe en terminología clínica "naufragio subjetivo", existe brote, síntoma, crisis, cuadro y todos estos términos aluden a lo que no va en un sujeto y mediante la  terapéutica ha de volver a su cause. En las ciencias sociales lo que no va, lo que no se inscribe, se le llama  el resto social y se nos presenta como lo marginal, lo que queda al margen, lo que no hace lazo social y pone en alerta los servicios sociales.

Lo que no va, lo que no se inscribe, lo que queda al margen, lo que hace síntoma y lo formalizamos en un cuadro, es estructural al ser humano. No todo el goce pasa por lo simbólico de un sujeto, ni un sujeto pone todo su goce al servicio del vinculo social en aras de los ideales sociales imperantes. Los seres humanos nos reservamos "algo" que no ponemos al servicio del vinculo social y que en las sociedades modernas lo nombramos como lo marginal. Es caso de los seres humanos llamados desechables en Colombia, ó las anorexias que "comen NADA" bajo la mirada angustiosa de una sociedad de consumo, ó las toxicomanías que se lo "consumen todo" así les cueste romper el lazo social y quedar  más cerca de lo marginal.

 En "naufragio subjetivo" , el sujeto se divorcia del lazo social, quedando a merced de una cierta desorientación, como efecto de una irrupción de goce que no se inscribe en lo simbólico y  se manifiesta a través del síntoma clínico o social.  El salvamento marítimo de este tipo de naufragio son varios y de diferentes tipos: La psiquiatría con la psicofarmacología, los servicios sociales con la asistencia social, la educación con su esfuerzo en "domesticar" eso que no va, las clínicas de la palabra para cernir con estas eso que no se inscribe, incluso los chamanes tienen algo que aportar con los ritos que cumplen su función social.

 


Los sujetos que "naufragan subjetivamente" tienen muy difícil su regreso: Algunos regresan  a medias y son objeto de redes sanitarias y sociales que los sostienen para evitar que  recaigan y regresen a ese pozo que no se ilumina con el vinculo social. Otros nunca vuelven y viven en un estado de errancia, al pairo, sin posibilidad de rescate subjetivo. "Muertos en vida" hasta que el cuerpo aguante". Algunos regresan "trincando" (amarrados)  su síntoma al vinculo social y esto supone una apuesta subjetiva diferente. Estos últimos son los pocos, pero como en el caso de los náufragos marinos, siempre tienen mucho que contar de esta casi fatídica experiencia vital.

Yo conozco muy de cerca  una historia de dos hermanos que naufragaron en las drogas, regreso sólo uno, al otro se lo ceno la muerte. El hermano que quedo vivo le vio más que los dientes a la muerte, le vio las ganas...! Es un sobreviviente de esas profundidades humanas. A veces osa y regresa a explorar esas aguas profundidades que muchos de los mortales desconocemos, pero el ya sabe el camino de regreso. Sólo baja cuando la muerte duerme...! Los que lo queremos nos preocupamos cada ves menos, el tiene motivos de peso para regresar.

La valentía de ese hermano por querer regresar al vinculo social, es lo que me da impulso para querer adentrarme a la mitad del océano, sin miedo a ser devorado por el mar y con un motivo para regresar en caso de un naufragio marino....

Una travesía al Más allá

  Para www.diasdeviento.com

  Una travesía al más allá....

 El mundo para los Europeos antes del descubriemto de América terminaba en Gibraltar. Más allá de la navegación costera, probablemente  para los antiguos suponía adentrarse  en lo que para el hombre contemporáneo son los agujeros negros del espacio. El océano estaba lleno de  peligros.

El renacimiento permitió al ser humano tomar distancia de XV siglos de escolástica y bajo  la batuta de la razón  floreció el deseo de "ir más allá", y esa conquista del más allá suponía estrechar aún más la relación que el hombre mediterráneo tenía con la embarcaciones. Adentrarse en el Atlántico, supuso pasar de la ola corta del mediterráneo a la ola larga y tendida del Atlántico,  de los vientos racheados mediterráneos que soplan por todas partes, dependiendo de la estación meteorológica del año, a los vientos estables de los alisios que soplan todo el año, de una tramontana o un mistral fuerte, a los huracanes del Caribe, del mediterráneo como un espejo como efecto de un anticiclón al anticiclón de las azores...Las embarcaciones dejaron de ser sólo una herramienta de transporte a ser  "la garantía" para poder regresar al viejo continente.
El Atlántico ha sido el vinculo histórico entre el denominado nuevo mundo, las mal llamadas indias en la época de Colón, y Europa.  El descubrimiento de América dio origen a lo que conocemos hoy en día como la globalización, y con ella   las consecuencias históricas de los últimos 500 años, que no son pocas, pero no objeto de este blog.

 El conocimiento de ese "más allá" perfecciono las técnicas de navegación y las embarcaciones a vela tuvieron que estar a la altura de las nuevas singlaturas, pero estas embarcaciones al cabo de cinco siglos ya no fueron idóneas para responder  a las necesidades mercantiles del siglo XVIII   y principios del XIX. La maquina de vapor le dio el relevo y el encanto de la vela practicamente desaparcio  en el siglo XX, o fue asociado  y estuvo sólo al alcance de minorías, regatistas de élite o aventureros amantes del mar, algunos de ellos más cercanos a nuestra época, como:  Vito Dumas, Julio Villar, Barnard Moitessier y al único que conozco personalmente y también incluyo en esta categoría: Humberto: El holandés Errante"

Cruzar el Atlántico en un velero es uno de los sueños de muchos navegantes de recreo de la actualidad y más allá de las motivaciones personales que pueden  empujarnos a  realizar esta travesía, quizás esta en el fondo  la misma misma motivación que tuvieron los antiguos: Adentrarnos en el "más  allá". respondiendo a ese deseo intrinsico del ser humano de iluminar con la razón el reino de lo natural.Ya no es el mismo más allá de los antiguos, donde el miedo a ser devorados por bestias marinas les acompañaba durante toda la travesía. Es un más allá que en la actualidad le  atravesamos con GPS, sistemas de seguridad, teléfono satelital, veleros   de los que sólo se ven en revistas y en la vida jamás tendremos.

 Probablemente uno de los encantos del mar, es que a pesar del desarrollo tecnológico de la actualidad, no se deja domesticar por el hombre, se reserva lo inesperado que no pudo calcular el hombre del tiempo, el iceberg que no vio el "Titanic" y más reciente mente  la roca del "Costa Concordia" en el mediterráneo. La travesía del Atlántico es una travesía mayor, con dosis de aventura,  con tecnología que debe funcionar, con jarcias que deben estar bien, con sistemas de timón fiables, con estructuras de embarcaciones fiables.
La travesía del Atlántico de alguna manera recupera algo de los inicios que quedo enterrado con la maquina de vapor:   la relación del hombre con el mar de una manera casi desnuda, sin tecnología que medie. El mar y el hombre..! quizás porque la vida empezó en en la mar.


En este blog me gustaría recopilar información sobre esta travesía y si bien la información de los grandes aventureros y marinos contemporaneos me emociona y los veleros impresionantes que ves en las revistas náuticas te dejan la boca abierta, no es esta la información que más me interesa. Es la información que pueda tener aquella persona que quiera hacer la travesía o que la ha podido realizar y tiene algo que contar y aportar.