Palamos - Masnou

Palamos - Masnou es una travesía de 42 millas Náuticas. La realizamos en el Sagan, un Trapper 500 de 8 metros el 21 de septiembre en compañía de Vicens y David. A una media de 5 nudos es una travesía que se puede realizar en 9 horas, siempre y cuando las condiciones meteorológicas lo permitan.

Normalmente los vientos predominantes para esta travesía vienen dados por varias variables:  Los térmicos,  el Garvi, viento del SW que no suele soplar más allá de 15 nudos, y las condiciones meteorológicas que imperen  en ese momento, que pueden generar vientos de los diferentes  cuadrantes.

Foto  tomada por David Jacome

No es un travesía con influencia directa de tramontana, de la cual se empieza a sentir  su influencia directa a a partir del cabo de Begur. Mestrales y Gregales pueden soplar con diferentes intensidades. probablemente los Levantes pueden ser los vientos más delicados en esta travesía, pues la costa quedaría a sotavento y el tamaño y fuerza de las olas cerca de la costa puede ser peligroso para embarcaciones menores.

Foto tomada por David Jacome

A partir de la segunda quincena de agosto, el mediterráneo, no es tan predecible como lo indican los partes, debido a la temperatura cálida del agua y el contacto con vientos  frescos provenientes de borrascas que empiezan a anunciar el cambio de estación meteorológica. En pocos minutos se pueden tener vientos de más de 25 nudos, lluvia intensa  y tormentas eléctricas que  generan situaciones bastante Dantescas dando pie a situaciones náuticas delicadas.

Foto tomada por David Jacome

En nuestra travesía zarpamos de Palamos a las 11:45 am y entramos en Masnou a las 9.00 pm previa parada técnica en la cala Futadera para darnos un baño en esa maravillosa cala protegida de vientos del sur.

La salida de Palamos y casi hasta la cala Futadera, a unas 15 millas  dirección sur, gozamos de una mar  plana, un sol radiante y  una brisita  que nos refrescaba de un calor que en ningún momento fue de justicia.

Estas primeras tres horas de travesía nos hacía pensar en la maravilla de estar en el mar en esas condiciones un lunes de un mes de septiembre que le quedan pocos días por acabarse.La costa brava desde la óptica de mar el mar es  un hipnótico que te atrapa  y te roba toda la atención en pensamientos introspectivos. De navegación pocas maniobras hicimos en estas primaras horas, más allá de izar la mayor y garantizar 5 nudos de velocidad, la cual es una buena punta cuando se realizan traslados. Avanzar y hacer millas mientras el mar lo permita es una premisa en los traslados y más con esos cambios de humor que tiene el mediterráneo en esta ´poca del año.

las primeras horas también permitieron que David, un amigo músico que poco  poco se esta viendo atrapado por el mundo náutico sin que el ofrezca mucha resistencia, se hiciera con la caña y gobernará el barco durante la mayor parte de la travesía. Vicente es un  marino profesional  con oficio, que viene del mundo de los mercantes y sabe moverse con soltura y facilidad en las embarcaciones, así que no tuvo inconveniente en buscar un lugar cómodo en la embarcación y tomar el sol buena parte de la travesía Yo a su ves me relaje bastante por que estaba Vicente y el podría resolver cualquier problema...Así que David se vio "sólo" gobernando el Sagan gran parte de esta singladura.Hizo las veces de "Piloto automático que habla"

El baño en la cala Futadera es un verdadero bálsamo. Es una cala al norte de Tosa de Mar de aguas cristalinas, como lo suelen ser las aguas de las calas de la costa Brava. Parte de su encanto es su difícil acceso desde tierra, lo cual hace que sea una cala poco concurrida y más a finales de septiembre.

Después del refrescante baño continuamos la marcha y un gregal de unos 12 nudos nos permitió navegar 1:30 minutos, descansando del run,run del motor . El bordo mar  nos acercaba a un través a 6 nudos, pero nos alejaba del rumbo directo que lo navegábamos a un largo, pero a unos 4 nudos. Así que optamos por orzar / caer y aprovechar lo máximo que pudiésemos este viento que poco a poco fue cayendo,

El Gregal nos alejo de Blanes que representa el inicio de la costa Brava en dirección norte. Algunas de las precauciones navegando cerca de Blanes es el paso por la desembocadura del rió Tordera, donde pueden haber bajos. Por tal razón es aconsejable abrir un poco el rumbo y alejarse de la costa.

 

El bordo tierra lo hicimos a motor y ya sobre las 17:00 pm nos acercamos a 1 milla de la costa y navegamos muy cerca de las playas del Meresme reconociendo  lugares visitados y conocidos por cada uno de nosotros en otras ocasiones.

Foto tomada por David Jacome

El acercamiento al Masnou lo realizamos ya a la tarde noche después de un atardecer maravilloso que nos permitió disfrutar visualmente de la silueta de Barcelona a través de algunos de sus iconos arquitectónicos, como el hotel vela o las torres Mapfre. También nos entretuvimos con  la montaña de Montjuic y la central eléctrica de Badalona  que nos servían indistintamente  de referencia para poner la proa del Sagan que que con algo más de 40 años en el mar es una embarcación muy marinera, fuerte y segura.

Foto tomada por David Jacome

A Masnou entramos ya con el manto de la noche que sólo dejaba ver el reflejo de las luces del puerto en sus aguas calmas.

Foto tomada por David Jacome

Buenas brisas....!

Argeciras - Agulias

Esta travesía la realice en el marco de un traslado de un velero ROO 300 los primeros días del mes de septiembre. Las casi 600 millas que separan Argeciras de Barcelona, nos propusimos hacerla por tramos, teniendo como referencia los diferentes  cabos ( Gata, palos, Nao ) en 5 etapas:

 Argeciras- Almeria 153 Millas náuticas

Almeria - Cartagena. 95 Millas Náuticas.

  Cartagena -  Calpe. 94 Millas Náuticas

 Calpe - Vinaroz 117 Millas Náuticas 

  Vinaroz - Barcelona. 95 Millas Náuticas.

 Disponíamos de dos días para hacer millas, así que  nos planteamos llegar hasta Cartagena o un puerto cercano, unas 250 millas náuticas,superando el cabo de Gata y poniéndonos a las puertas del Cabo de Palos.  La dificultad de esta etapa radica en  poder tener controlado los levantes y los ponientes para poder navegar con seguridad, pues en el estrecho se suelen disparar los picos de estos dos vientos que hacen delicada la navegación a vela de embarcaciones pequeñas. Así que tras el paso un régimen de levantes que duro unos 4 días, aprovechamos la inestabilidad meteorológica que se genero, antes de que se instaurará el poniente,para poder zarpar con poco viento y poca mar.

Sobre las 8 de la mañana zarpamos con Antonio, tripulante Andaluz, después de haber conocido la embarcación la noche anterior, revisar, jarcia, motor y estibar todo a son de mar para prepararnos para las 250 millas que nos esperaban por la proa, que nos tendrían que llevar a Cartagena o algún puerto cercano.

Pasar nuevamente por el estrecho me hizo rememorar mi paso en el 2102 con la Nao Cacao de camino a América. A diferencia de hace dos años que nuestra llegada a la bahía de Argeciras estuvo bañada por un torrencial de agua y un día gris, esta vez sólo la calma chicha de la bahía, muchos delfines y un día descolorido marcaron mi paso por el peñón.

Es un lugar maravilloso que te da la sensación que a aquí termina algo y empieza otra cosa....Literalmente finaliza el mediterráneo y empieza el Atlántico.Es un lugar de llegada y de salida, representa un antes y un después...!

Los traslados de una embarcación no son salidas lúdicas, donde regresas el mismo día al puerto que zarpaste y si las cosas se ponen feas bajas vela y regresas a tu pantalán. Este tipo de travesías se han de poder planificar siempre teniendo en cuenta variables como la meteorología, puertos cercanos que sirvan de refugio por alguna emergencia,víveres, combustible, cartas y derroteros de las zonas.. etc.

La idea con este tipo de travesías es poder hacer una media de 4/5 nudos de velocidad a vela, a motor o a vela y motor que te permitan hacer una media de 100/120 millas cada día. Esto supone tener una autonomía de motor de 24 horas como mínimo y un motor en perfecto estado. En nuestro caso el ROO 300 con un motor de 18 caballos gastaba a unos 1500/1800 revoluciones  unos 45 litros cada 24 horas haciendo la media de velocidad de 4/5 nudos, es decir cerca de los 2 litros la hora. De Argeciras Zarpamos con medio tanque y unos 80 litros de respeto que llevábamos en bidones.

Dadas las condiciones meteorológicas de poco viento y mar plana, la primera jornada la realizamos fundamentalmente a  motor. Paramos en Sotogrande a llenar el tanque y comprar un par de cartas de navegación. Los 40 minutos que tardo el tripulante en ir a comprar las cartas me toco esperarlo fuera de la bocana dando vueltas con la embarcación... De esta parada señalar algo que nos encontramos más adelante en otros puertos y es que te cobran en el puerto medio día de amarre si quieres atracar y no vas a repostar. No te dan un par de horas de cortesía para ir a comprar víveres o parar a comer.

La primera noche bastante fresca y la mar plana nos permitió navegar con poco movimiento y sólo el run, run del motor. Sobre las 2:00 am, por la radio avisan que hay un barco sin gobierno cerca de Almería más o menos en nuestra derrota. Extremamos las precauciones, pero no llegamos a ver rastro de esta embarcación. Sobre las 12:00 del día nos acercamos a Almerimar, un puerto deportivo ya en Almería y allí volvimos repostar nuevamente el tanque y a comprar algo de víveres....No nos cobraron la  media hora que estuvimos amarrados sólo por que el marinero se " hizo el loco" y no lo reporto en capitanía. Le entramos en gracia....!

La segunda jornada nos entro un poniente entre 15/18 nudos sobre la 1:00 pm que nos permitió, hacer el acercamiento a Cabo de Gata a vela y   poner proa rumbo Cartagena.Pudimos descansar buena parte de la tarde del sonido del motor que al final se hace molesto.

De esta segunda noche el atardecer y el amanecer fueron verdaderos regalos de la naturaleza. Al anochecer lo único que me inquieto fueron unos relámpagos con mucha intensidad que se veían a babor en tierra. Una tormenta eléctrica o un vendaval de lluvia y viento  estaba dispuesto a  evitarlo siempre que pudiera.. Dude en entrar en San José Almería, un puerto deportivo muy cerca de Cabo de Gata o abrir un poco el rumbo y separarme de la costa en caso de que se levantará muy mala mar. Decidí al final separarme un poco de la costa, encendí motor, pues el viento bajo y disfrute de un cielo despejado y una brisa cálida que nos acompaño toda la noche.
 Sobre las 2:00 de la tarde entramos en Aguilas, pues si bien hubiésemos podido llegar a Cartagena, no estaba seguro de encontrar transporte que me llevara de vuelta a Barcelona ese mismo día, pues hubiésemos entrado ya a la noche. en este puerto. Al final tampoco encontré transporte de Aguilas a Barcelona ese mismos día y pase la noche en Aguilas lamentándome un poco de no haber llegado a Cartagena, donde hay más lineas de trenes y autobusus.

No conocía Aguilas ni su puerto, lo que ya conocía es la visita segura de la guardia civil y sus respectivos controles.

Regata Equinocci Badalona - Arenys de Mar

La regata Equinocci es una regata de largo recorrido que organiza el club náutico de Badalona en las aguas de Maresme 

Marius el patrón.

Con muchas ganas zarpamos de Badalona a Arenys Marius, Ramón y yo para realizar las 23 millas náuticas de esta regata. El Sagan, nuestra embarcación, es un velero de 8 metros y más de 40 años navegando por el Mediterráneo y los mares del norte, pues su origen es inglés.Un Trapper 500.

Las 23 millas náuticas las recorrimos en 4:30 minutos. con un viento entre 12/15 nudos del SW bastante constante y una ola corta de no más de 0.5 metros  del SW

 la salida con 30 barcos  siempre presidida de la tensión que supone pasar por la linea, sin descolgarte de la flota y arriesgando lo justo para no colisionar con otra embarcación. Nuestro objetivo con el Sagan es procurar optimizar de la mejor manera sus posibilidades marineras y entrar en tiempo sin descolgarnos demasiado de la estela de la flota. En las regatas sociales de Premia y de largo recorrido en  estas aguas, no son muchas las embarcaciones de las características del Sagan, que nos permita competir en igualdad de condiciones. De igual manera si la encontrásemos, pienso que imperaría nuestro ritmo tropical.

Las salidas en regata suelen ser de ceñida con una linea delimitada entre  la embarcación del comité de regata y una boya. Suelen ser los momentos más tensos, pero también  los más agradecidos, pues tienes la posibilidad de cruzarte con diferentes embarcaciones y sus tripulaciones con los nervios a flor de piel con tal de buscar el mejor bordo y ganar barlovento....En dos barcos más o menos similares una ventaja en la salida en una regata puede ser determinante.

Una vez pasada la linea de salida había que buscar  la  boya de desmarque, a 1.5 millas náuticas frente a Sant Adría, no sin antes decidir el bordo "mar o tierra" que te acerque a la boya lo más rápido posible  haciendo el mínimo de bordos.  Realizamos   una salida bastante buena con el grupo y al poco tiempo casi la mitad de las embarcaciones habían elegido bordo tierra y la otra mitad bordo mar. Ramón con buen sentido propuso aguantar el bordo mar. Su decisión nos permitió remontar la boya de desmarque en 50 minutos con sólo dos bordos y dejando 3 barcos a nuestra popa. Situación inusual en las regatas sociales, donde solemos pasar los últimos.

 La ceñida bastante alegre y con una escora que no frenaba el barco y nos permitía hacer 4/5 nudos, sin perder  gobernabilidad. Una ves pasada la boya cambiamos de rumbo en dirección a Arenys con una brisa que nos empujaba de aleta/  través con el espinaker asimétrico. El vértigo de la ceñida, dio paso a la tranquilidad de los rumbos portantes, donde parece que el viento ha desaparecido, pero poco a poco vas ganando millas hasta llegar a tu destino. Los 12/15 nudos de viento son los ideales para  navegar con todo el trapo izado en el Sagan haciendo medias de 5/6 nudos. Con un  más  viento ya es necesario tomar risos.

La izada del espinaker nos hizo perder algo de rumbo, ritmo y posiciones, pues una de las brasas se nos fue al agua y el espi  quedo al aire....! Una ves solventado el infortunio y sin nada que lamentar, sólo perder  dos posiciones, retomamos la regata eligiendo un rumbo no tan pegado a la costa, pues nos daba mejor rendimiento el espinaker, si bien la proa nos alejaba del destino. En náutica la linea recta no necesariamente es el rumbo más corto.En nuestra regata fue una buena opción, pero no suficiente para alcanzar  nuestros rivales directos, los cuales eligieron rumbo tierra y nos fueron sacando millas de ventaja...

A 4 millas de Arenys, arriamos el espinaker y volvimos al Genova, pero esta ves atangonado y buscando las preciosas orejas de burro. Un rumbo de portante adecuado para las condiciones que teníamos, pero poco aconsejable para vientos  fuertes. cruzamos la linea de llegada 4:30 minutos después de haber zarpado en un día gris y con poco brillo que en nada empaño la buena  regata del  Sagan. El buen hacer marinero de Marius y Ramón  hacen que navegar resulte placentero en este bonito velero.